Ale od początku… Tankujemy samochody i wiemy, że samoloty korzystają z paliwa, ale nie zastanawiamy się ile go potrzeba by jechać pociągiem. A to najwięksi konsumenci paliwa kopalnego. Węgla, ropy i prądu z zanieczyszczających środowisko elektrowni.
Największym problemem są firmy transportowe, np. BNSF. Przewożą dziennie miliony ton towarów. Spalamy 15 milionów litrów paliwa dziennie, czyli 2.2% całego zużycia Stanów Zjednoczonych. Tym samym pochłania to 30% kosztów tej firmy.
Burlington Northern Santa Fe, największy kolejowy przewoźnik w Ameryce, ma 3600 lokomotyw i 220 000 lokomotyw. To największy konsument paliw na świecie. Wyprzedziła go w czasie wojny amerykańska marynarka, ale to ma się zmienić.
-Chcemy chronić nasze środowisko. Jako największy użytkownik torów kolejowych w kraju podchodzimy do tego poważnie.- wypowiada się jeden z przedstawicieli firmy.
Traktują to na tyle poważnie, by wybudować lokomotywę przyszłości napędzana paliwem, którego nigdy nie zabraknie- wodorem.
Jego pokłady są niewyczerpane. Mamy go wręcz w nadmiarze. Jest zbudowany z protonu i neutronu. Arnold Miller z Vehicle Projects pracuje z BNSF nad właśnie takim pociągiem.
Jako, że wodór ma prostą budowę i jest wszechobecny, to te uniwersalne paliwo można uzyskać nawet z wody. Wielki silnik zastąpi mniejsza i czystsza jednostka. Energię chemiczną zamieni on na energię elektryczną. Nowy silnik zmienia wodór w prąd. Atomy wodoru reagują z cząsteczkami tlenu z powietrza. W efekcie powstaje prąd. Jedynym produktem ubocznym jest woda. A w teorii ta maszyna jest 2 razy bardziej wydajna od wysokoprężnego silnika.
Dziś tonę towarów można przewieźć na odległość 640 km, zużywając 4 litry ropy.
Ekologowie i naukowcy wciąż opracowują metodę wydajnej produkcji i przechowywania dużej ilości wodoru. Zaś BNSF stawia na czyste i ekologiczne koleje.
0 komentarze
Posts a comment